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<!DOCTYPE html>

<title>Thermenbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Thermenbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Fehring–Friedberg

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Eisenbahnstrecken_der_%C3%96sterreichischen_Bundesbahnen" title="Eisenbahnstrecken der Österreichischen Bundesbahnen">Streckennummer (ÖBB)</a>:</td><td>167 01 (Wiener Neustadt Hbf–Fehring)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="%C3%96sterreichisches_Eisenbahn-Kursbuch#Fahrplanbilder" title="Österreichisches Eisenbahn-Kursbuch">Kursbuchstrecke (ÖBB)</a>:</td><td>520</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>77 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>118 m</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>80 km/h</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Steirische_Ostbahn" title="Steirische Ostbahn">Steirische Ostbahn</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,0

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Fehring" title="Bahnhof Fehring">Fehring</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Steirische Ostbahn</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,2

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Hatzendorf" title="Hatzendorf">Hatzendorf</a> <small>ehemals Bahnhof</small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,7

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Hatzendorf" title="Hatzendorf">Tiefenbach</a> <small>(11. Dezember 2005 aufgelassen)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,2

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="S%C3%B6chau" title="Söchau">Söchau</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">16,3

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="%C3%9Cbersbach" title="Übersbach">Übersbach</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Firma Kohl GmbH</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Firma <a href="Nidec" class="mw-redirect" title="Nidec">Nidec</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">20,1

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_F%C3%BCrstenfeld" title="Bahnhof Fürstenfeld">Fürstenfeld</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Lagerhaus und Firma <a href="Voestalpine" title="Voestalpine">voestalpine</a></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss ehemalige Austria Tabak, aufgelassen</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Feistritz</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">27,2

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bierbaum_an_der_Safen" title="Bierbaum an der Safen">Bierbaum</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Lokalbahn_Bierbaum%E2%80%93Neudau" class="mw-redirect" title="Lokalbahn Bierbaum–Neudau">Lokalbahn nach Neudau</a>, abgetragen</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">30,3

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bad_Blumau" title="Bad Blumau">Bad Blumau</a> <small>ehemals Bahnhof</small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">34,3

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bad_Waltersdorf" title="Bad Waltersdorf">Leitersdorf</a> <small>(11. Dezember 2005 aufgelassen)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">36,6

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bad_Waltersdorf" title="Bad Waltersdorf">Bad Waltersdorf</a> <small>ehemals Bahnhof</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">38,9

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Sebersdorf" title="Sebersdorf">Sebersdorf</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">42,1

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Geiseldorf" title="Geiseldorf">Geiseldorf</a> <small>(11. Dezember 2005 aufgelassen)</small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">44,3

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Leiten_(Gemeinde_Buch-St._Magdalena)" title="Leiten (Gemeinde Buch-St. Magdalena)">Buch</a> <small>(11. Dezember 2005 aufgelassen)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>A2 <a href="S%C3%BCd_Autobahn" title="Süd Autobahn">Süd Autobahn</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">49,9

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Hartberg" title="Hartberg">Hartberg</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Fa. Wechselgau und Laktoprot, aufgelassen</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">54,5

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Sankt_Johann_in_der_Haide" title="Sankt Johann in der Haide">St. Johann in der Haide</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">57,9

</td>

<td class="BSM-txt">Lungitz-Wagendorf <small>aufgelassen</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">62,3

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Grafendorf_bei_Hartberg" title="Grafendorf bei Hartberg">Grafendorf</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">65,1

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Lafnitz_(Steiermark)" title="Lafnitz (Steiermark)">Lafnitz</a> <small>aufgelassen</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">68,2

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Lafnitz_(Fluss)" title="Lafnitz (Fluss)">Lafnitz</a> (230 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">68,7

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Rohrbach_an_der_Lafnitz" title="Rohrbach an der Lafnitz">Rohrbach</a>-<a href="Vorau" title="Vorau">Vorau</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Burggrabenviadukt (100 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Talbergbachviadukt (118 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">73,9

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Dechantskirchen" title="Dechantskirchen">Dechantskirchen</a> <small>ehemals Bahnhof</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Pinkatalbahn" title="Pinkatalbahn">Pinkatalbahn</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">77,4

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Friedberg_(Steiermark)" title="Bahnhof Friedberg (Steiermark)">Friedberg (Steiermark)</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Wechselbahn" title="Wechselbahn">Wechselbahn</a></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Thermenbahn</b> ist eine von den <a href="%C3%96BB-Infrastruktur" title="ÖBB-Infrastruktur">ÖBB-Infrastruktur</a> (ÖBB Infra) betriebene Eisenbahnstrecke in der <a href="Steiermark" title="Steiermark">Steiermark</a> und führt durch das <a href="Oststeirisches_H%C3%BCgelland" title="Oststeirisches Hügelland">Oststeirische Hügelland</a>. Sie schließt in <a href="Friedberg_(Steiermark)" title="Friedberg (Steiermark)">Friedberg (Steiermark)</a> an die <a href="Wechselbahn" title="Wechselbahn">Wechselbahn</a> und die <a href="Pinkatalbahn" title="Pinkatalbahn">Pinkatalbahn</a> an und führt über <a href="Hartberg" title="Hartberg">Hartberg</a> und <a href="F%C3%BCrstenfeld" title="Fürstenfeld">Fürstenfeld</a> nach <a href="Fehring" title="Fehring">Fehring</a>, wo sie auf die <a href="Steirische_Ostbahn" title="Steirische Ostbahn">Steirische Ostbahn</a> trifft.

</p>

<p>Der Name, unter dem die Bahnstrecke heute vermarktet wird, leitet sich von den zahlreichen <a href="Thermalbad" title="Thermalbad">Thermen</a> in der Oststeiermark ab, an denen die Bahn vorbeiführt. Diese befinden sich in <a href="Sebersdorf" title="Sebersdorf">Sebersdorf</a>, <a href="Bad_Waltersdorf" title="Bad Waltersdorf">Bad Waltersdorf</a>, <a href="Bad_Blumau" title="Bad Blumau">Bad Blumau</a> und <a href="Bad_Loipersdorf" title="Bad Loipersdorf">Bad Loipersdorf</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trassierung">Trassierung</h2></div>

<p>Die Thermenbahn nimmt in <a href="Fehring" title="Fehring">Fehring</a> ihren Ausgang, wo sie in einem weiten Linksbogen von der <a href="Steirische_Ostbahn" title="Steirische Ostbahn">Steirischen Ostbahn</a> und dem <a href="Raab_(Fluss)" title="Raab (Fluss)">Raabtal</a> in das weite Grazbachtal Richtung <a href="Hatzendorf" title="Hatzendorf">Hatzendorf</a> abzweigt. Nunmehr dem Tiefenbach folgend, erklimmt sie über die „Tiefenbacher Schleife“ den Höhenrücken zwischen <a href="Rittschein" title="Rittschein">Rittscheintal</a> und Grazbachtal mittels des sogenannten <i>Söchauer Berges</i>. Dieser Streckenabschnitt wurde beim Bau der Lokalbahn zwar vergleichsweise kostengünstig, aber für heutige Verhältnisse sehr nachteilig trassiert: Mindestradien von 118 m und eine Steigung von bis zu 30 Promille beschränken die Höchstgeschwindigkeit 40 km/h. Ursprünglich war hier sogar der Bau eines Tunnels geplant, von dem jedoch aufgrund des unsicheren Bodens abgesehen wurde.<sup id="cite_ref-:0_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach Erreichen von <a href="S%C3%B6chau" title="Söchau">Söchau</a> im breiten Rittscheintal wechselt die Thermenbahn nach dem Bahnhof <a href="F%C3%BCrstenfeld" title="Fürstenfeld">Fürstenfeld</a> mit einer kurzen Gefällestrecke das Hochufer hinab ins <a href="Feistritz_(Lafnitz)" title="Feistritz (Lafnitz)">Feistritztal</a>. Der breite Talboden wird gequert, kurz die <a href="Lafnitz_(Fluss)" title="Lafnitz (Fluss)">Lafnitz</a> tangiert und bei <a href="Bierbaum_an_der_Safen" title="Bierbaum an der Safen">Bierbaum</a> das <a href="Safen" title="Safen">Safental</a> erreicht, dem nunmehr sanft ansteigend bis <a href="Hartberg" title="Hartberg">Hartberg</a> teils parallel zur <a href="S%C3%BCd_Autobahn" title="Süd Autobahn">Südautobahn</a> gefolgt wird. Wegen der zahlreichen unbeschrankten Bahnübergänge sind trotz der geradlinigen Trassenführung nur 80 km/h Höchstgeschwindigkeit erlaubt. Von Hartberg aus geht es Richtung Osten über den Höhenrücken zwischen Safen- und Lungitztal bei <a href="Sankt_Johann_in_der_Haide" title="Sankt Johann in der Haide">St. Johann in der Haide</a> in Letzteres. Im Lungitztal gelangt die Thermenbahn an dessen Westabhang nun bis <a href="Grafendorf_bei_Hartberg" title="Grafendorf bei Hartberg">Grafendorf</a> Bahnhof auf die <a href="Riedel" title="Riedel">Riedelhöhe</a> und wechselt nördlich davon auf den westlichen Höhenzug des Lafnitztales. Bei <a href="Rohrbach_an_der_Lafnitz" title="Rohrbach an der Lafnitz">Rohrbach</a> wird das Lafnitztal mittels einer etwa 40 m hohen <a href="Fischbauchtr%C3%A4ger" title="Fischbauchträger">Fischbauchbrücke</a> (im Volksmund „Zeilbrücke“ genannt) überspannt, sodass die Linie am Westhang des Limbachtales <a href="Burg_Thalberg" title="Burg Thalberg">Thalberg</a> streift und hernach – mittels Querung mehrerer vom Wechselstock abfallender Bachtäler – in den <a href="Bahnhof_Friedberg_(Steiermark)" title="Bahnhof Friedberg (Steiermark)">Bahnhof Friedberg (Steiermark)</a> mündet.

</p><p>Die Ursprungsplanung hatte dabei eine deutlich kostengünstigere Linienführung ab St. Johann in der Haide weiter an der Westflanke des Lafnitztales vorgesehen, die etwa bei <a href="Dechantskirchen" title="Dechantskirchen">Dechantskirchen</a> in die finale Ausführung gemündet hätte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Bahnstrecke</a> wurde in vier Abschnitten in Betrieb genommen. Den ersten Abschnitt stellte die Lokalbahn Fehring–Fürstenfeld dar, die am 1. Oktober 1885 ihren Betrieb aufnahm. Am 19. Oktober 1891 wurde sie bis Hartberg verlängert und zusätzlich die <a href="Lokalbahn_Bierbaum%E2%80%93Neudau" class="mw-redirect" title="Lokalbahn Bierbaum–Neudau">Lokalbahn Bierbaum–Neudau</a> als abzweigende Strecke in Betrieb genommen.<sup id="cite_ref-vtl|17|10|1891|06_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-vtl|17|10|1891|06-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Lückenschluss bis Friedberg fand am 15. Oktober 1905 statt.<sup id="cite_ref-nfp|16|10|1905|11_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-nfp|16|10|1905|11-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lokalbahn_Fehring–Fürstenfeld"><span id="Lokalbahn_Fehring.E2.80.93F.C3.BCrstenfeld"></span>Lokalbahn Fehring–Fürstenfeld</h3></div><p>

Die Oststeiermark gehörte bezüglich der Verkehrserschließung lange Zeit zu den „vergessenen“ Regionen. Bereits 1854 war die <a href="S%C3%BCdbahn_(%C3%96sterreich)" class="mw-redirect" title="Südbahn (Österreich)">Südbahn</a> fertiggestellt, und bald darauf waren andere Bahnlinien im Land gebaut worden. Doch die <a href="Oststeiermark_(Planungsregion)" title="Oststeiermark (Planungsregion)">Oststeiermark</a> blieb vorerst ausgeklammert. Fürstenfeld wollte die projektierte <i>Graz-Raaber-Bahn</i> von <a href="Gleisdorf" title="Gleisdorf">Gleisdorf</a> über <a href="Ilz_(Steiermark)" title="Ilz (Steiermark)">Ilz</a> nach <a href="Szentgotth%C3%A1rd" title="Szentgotthárd">St. Gotthard</a> geführt wissen und wurde dabei von <a href="Hartberg" title="Hartberg">Hartberg</a> unterstützt. Die kommissionelle Begehung fand Ende November 1868 statt, doch infolge der Einsprüche der Stadt <a href="Feldbach_(Steiermark)" title="Feldbach (Steiermark)">Feldbach</a> wurde die <a href="Ungarische_Westbahn" title="Ungarische Westbahn">Ungarische Westbahn</a> durch das <a href="Raab_(Fluss)" title="Raab (Fluss)">Raabtal</a> gebaut und in ihrer Gesamtlänge am 1. Mai 1873 eröffnet.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></p><p>In dieser Zeit legte das <a href="Konsortium" title="Konsortium">Konsortium</a> Wimpffen-Schwarz der Regierung das Eisenbahnprojekt Wien–Wiener Neustadt–Hartberg–Fürstenfeld–Gleichenberg–Bad Radkersburg–Pettau–Agram(–Thessaloniki) vor, das die Vorkonzession erhielt. Mit der Annahme des Gesetzes über die sogenannte <i>Wien–Novi-Bahn</i> am 17. Mai 1873 schien der Erfüllung der Wünsche der Oststeirer nichts mehr im Wege zu stehen, doch durch den „<a href="Gr%C3%BCnderkrach" title="Gründerkrach">Großen Krach</a>“ brach das Projekt zusammen. Realisiert wurde von dieser hochfliegend geplanten Verbindung lediglich die ebenfalls lokalen Charakter tragende <a href="Aspangbahn" title="Aspangbahn">Aspangbahn</a> in Niederösterreich.

</p><p>Dem jahrelangen Bemühen der Interessenten aus dem Umfeld der Grazer Handelskammer ist es zu danken, dass das Bahnstück Fehring–Fürstenfeld zustande kam und das Komité 1882 eine erste Bewilligung für Vorarbeiten erhielt.<sup id="cite_ref-:0_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 2. Juli 1884 wurde schließlich die Konzession erteilt<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und am 22. Februar 1885 fand die konstituierende Generalversammlung der den Bahnbau finanzierenden <i>Actiengesellschaft der Localbahn Fehring-Fürstenfeld</i> statt.<sup id="cite_ref-:0_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Bau ging relativ rasch vonstatten, so dass die Strecke bereits am 1. Oktober 1885 im Beisein von Handelsminister von Pino und Landeshauptmann Graf Wurmbrand eröffnet werden konnte.<sup id="cite_ref-:0_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Von Anfang an war eine spätere Verknüpfung mit der Aspangbahn über den Wechsel vorgesehen.<sup id="cite_ref-:0_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zur Betriebsaufnahme wurden seitens der Lokalbahn AG zwei Lokomotiven der <a href="KkStB_96" title="KkStB 96">kkStB-Baureihe 96</a> bei der <a href="Lokomotivfabrik_Krauss_%26_Comp._Linz" title="Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz">Lokomotivfabrik Krauss & Comp.</a> beschafft, von denen ursprünglich je eine in Fehring und Fürstenfeld beheimatet war.<sup id="cite_ref-:0_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Der_Bahnbau_Fürstenfeld–Hartberg"><span id="Der_Bahnbau_F.C3.BCrstenfeld.E2.80.93Hartberg"></span>Der Bahnbau Fürstenfeld–Hartberg</h3></div>

<p>Schon im April 1885 wurde eine Begehung der Trasse bis Hartberg mit einer Abzweigung von Bierbaum nach Neudau durchgeführt. Letztere war als Pferdebahn vorgesehen. Der Weiterbau der Bahn wurde besonders von der <a href="Landwirtschaft" title="Landwirtschaft">Landwirtschaftsgesellschaft</a> gefordert, von der wieder besonders die Filiale Vorau drängte, da die nächste Bahnstation fast zehn Stunden entfernt sei und nahezu alle anderen Gebiete des Landes eine Bahn durchziehe. Nach langen Bemühungen gelang es den Konzessionären Josef Ressavar, Dr. Leopold Link und Josef Sutter in Verbindung mit den Bauunternehmungen Lukrits und Rzizek eine Anzahl Beitragsleistungen seitens der Interessenten, in erster Linie des Landes und der Regierung, zu sichern.

</p><p>Die Bezirks- und Gemeindevertreter von Hartberg hat für das Zustandekommen dieser Bahn eine Summe von 85.000 Gulden, und zwar 65.000 Gulden in Stammaktien und 20.000 Gulden in Prioritätsaktien, votiert. Ferner bewilligte der <a href="Steiermark" title="Steiermark">Steiermärkische</a> Landtag in seiner Sitzung am 12. Jänner 1886 zum Bau der normalspurigen Lokalbahn Fürstenfeld–Hartberg durch das Safental einen Betrag von 200.000 Gulden. Das Anlagenkapital betrug 1.846.000 Gulden, zerlegt in 9.230 Aktien, lautend à 200 Gulden Nominale, und bestand aus 3.290 Stück Prioritätsaktien 1. Kategorie, 3.750 Stück Prioritätsaktien 2. Kategorie und 2.190 Stück Stammaktien, wovon 1.250 Stück vom Land und die übrigen Aktien den Bezirken und Städten Hartberg und Fürstenfeld und von den übrigen Interessenten übernommen wurden. Die effektiven Baukosten inklusive Intercalarzinsen, Reservefonds und die Kosten für die Escomptierung des Staatsbeitrages, der erst in fünf Jahresraten flüssig wurde, betrug 1.813.000 Gulden.

</p><p>Am 22. Juli 1890 wurde schließlich die Konzessionsurkunde zugunsten von Ressavar, Sutter und Dr. Link für die als <a href="Normalspur" title="Normalspur">normalspurige</a> Lokalbahn auszuführende Lokomotiveisenbahn von Fürstenfeld nach Hartberg mit einer <a href="Lokalbahn_Bierbaum%E2%80%93Neudau" class="mw-redirect" title="Lokalbahn Bierbaum–Neudau">Abzweigung von Bierbaum über Burgau nach Neudau</a> ausgestellt.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Bau wurde den Unternehmen Lukrits, Rzizek und <a href="Union-Baugesellschaft" class="mw-redirect" title="Union-Baugesellschaft">Union-Baugesellschaft</a> übertragen, die ihn innerhalb von Jahresfrist beendeten. Vom 21. Oktober bis Ende Oktober 1890 erfolgte die politische Begehung der Bahntrasse. Noch bis Spätherbst 1890 wurden die Arbeiten bis <a href="Sebersdorf" title="Sebersdorf">Sebersdorf</a> abgeschlossen. Der Bau wurde erst nach dieser Begehung in Angriff genommen. Der strenge und lange Winter hat in den ersten Monaten des Jahres den Baufortschritt wesentlich behindert. Im Frühjahr 1891 wurde die Arbeit fortgesetzt – und früher als geplant fertiggestellt. Schon in der zweiten Hälfte Juli 1891 kam die erste Baulokomotive nach Hartberg.

</p><p>Inzwischen wurde auch die Aktienausgabe der Unternehmer bzw. Konzessionäre von den kompetenten Behörden genehmigt, sodass auch die finanzielle Seite des Unternehmens geklärt war. Am 10. Oktober 1891 fanden die Proben und Revisionen des Baues statt, sodass ab 19. Oktober 1891 dann endlich die „vergessenen Lande“ an die Welt angeschlossen waren.<sup id="cite_ref-vtl|17|10|1891|06_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-vtl|17|10|1891|06-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lokalbahn_Hartberg–Friedberg"><span id="Lokalbahn_Hartberg.E2.80.93Friedberg"></span>Lokalbahn Hartberg–Friedberg</h3></div>

<p>Schon 1891 befassten sich Ingenieure mit der <a href="Trassierung" class="mw-redirect" title="Trassierung">Trassierung</a> der Bahnlinie von Hartberg über Friedberg und den Wechsel nach Aspang. Der Hartberger <a href="Abgeordneter" title="Abgeordneter">Abgeordnete</a> Hagenhofer engagierte sich in zahlreichen Reden und Anträgen für den Bau der Wechselbahn. Es sollte aber noch Jahre dauern, bis es zur Durchführung des Projektes kam.

</p><p>1901 sanktionierte der Kaiser die <a href="Gesetzesvorlage" class="mw-redirect" title="Gesetzesvorlage">Gesetzesvorlage</a> für den Bau der Strecke.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit der <a href="Bauleitung" title="Bauleitung">Bauleitung</a> wurde der Hartberger <a href="K.k." class="mw-redirect" title="K.k.">k.k.</a> Oberbaurat Ferdinand Leiß betraut, Baubeginn war am 10. Oktober 1903. Die feierliche Eröffnung mit dem ersten Personenzug fand am 15. Oktober 1905 statt.<sup id="cite_ref-nfp|16|10|1905|11_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-nfp|16|10|1905|11-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Kosten beliefen sich für den Bau auf 4.040.000 Kronen. Den Betrieb führten die k.k. Staatsbahnen.

</p><p>Mit der Eröffnung der <a href="Wechselbahn" title="Wechselbahn">Wechselbahn</a> am 11. Oktober 1910 konnte der Lückenschluss nach Niederösterreich und in Richtung Wien vollzogen werden, womit die heutige Thermenbahn zu einer zweiten (wenn auch langsameren) Eisenbahnverbindung mit Graz abseits der privaten Südbahn avancierte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Entwicklung">Weitere Entwicklung</h3></div>

<p>Obwohl von längerer Strecke als die Südbahn, verkehrten über die Thermenbahn stets durchgehende Züge bzw. Kurswagen von Wien Südbahnhof nach Fehring und Graz, die noch in den 1990er Jahren als Eilzug „Der Oststeirer“ verkehrten und dem Verkehr in die Kurorte der Oststeiermark dienten. Die private <a href="Eisenbahn_Wien-Aspang" title="Eisenbahn Wien-Aspang">Eisenbahn Wien-Aspang</a> (EWA) setzte ab 1921 auch durchlaufende Wagen sowie einen <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagen</a> und bis Hartberg ihren Dampftriebwagen <a href="EWA_DT101" title="EWA DT101">EWA DT 101</a> ein.

</p><p>Später wurden die durchgehenden und teilweise sogar bis Bad Gleichenberg geführten Eilzüge mit den Dieseltriebwagen Baureihen <a href="%C3%96BB_5045/5145" title="ÖBB 5045/5145">ÖBB 5145</a> und <a href="%C3%96BB_5046/5146" title="ÖBB 5046/5146">5046</a> geführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="100-Jahr-Feier">100-Jahr-Feier</h4></div>

<p>Ein <a href="Sonderzug" title="Sonderzug">Sonderzug</a> befuhr die Strecke von <a href="Wien_S%C3%BCdbahnhof" title="Wien Südbahnhof">Wien Südbahnhof</a> über Aspang nach Hartberg und retour, wobei 600 Teilnehmer im Zug waren. Der Zug bestand aus einer 52.4984 + 17c372 + zehn zweiachsigen grünen Spantenwagen, einem zweiachsigen Heurigenwagen und einem vierachsigen Buffetwagen. Festakte wurden an allen anliegenden Bahnhöfen gefeiert. Insgesamt waren etwa 5.000 Besucher bei den Feierlichkeiten anwesend.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aktuell">Aktuell</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Güterverkehr"><span id="G.C3.BCterverkehr"></span>Güterverkehr</h3></div>

<p>Die Bedeutung des Güterverkehres auf der Strecke hat im Laufe der frühen 2000er Jahre weitgehend abgenommen. Während zwischen Fehring und Fürstenfeld noch vereinzelt Verschubgüterzüge unterwegs sind, werden in nördlicher Richtung erst wieder in Rohrbach-Vorau Wagen beigestellt und Richtung Wiener Neustadt abtransportiert. Mehrmals monatlich erfolgt noch der Transport von Transformatoren aus Weiz über die Thermenbahn nach Wien. Ansonsten sind Güterzüge auf der Thermenbahn nur noch im Zuge von Umleitungen anzutreffen.

</p><p>Der letzte planmäßig verkehrende, durchgehende Güterzug fuhr zuletzt Ende 2017. Er transportierte von Montag bis Samstag Autoteile von Gleisdorf nach Bratislava und hatte in der Regel eine stattliche Länge von 400 bis 500 Metern, wodurch seine Trasse nur in den Nachtstunden angelegt werden konnte, da Zugkreuzungen auf der Thermenbahn nicht möglich waren. Im Jahr 2017 wurde er zum Bedarfszug und ist seither nicht mehr gefahren. Die Trasse wurde jedoch 2021 vom Besteller verlängert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Personenverkehr">Personenverkehr</h3></div>

<p>Als gegen 2010 die Lokomotiven <a href="%C3%96BB_2043" title="ÖBB 2043">ÖBB 2043</a> und <a href="%C3%96BB_2143" title="ÖBB 2143">ÖBB 2143</a> sowie die österreichweit eingesetzten <a href="Schlierenwagen" title="Schlierenwagen">Schlierenwagen</a> von der Thermenbahn verschwanden, waren fortan lediglich noch Loks der Reihe <a href="%C3%96BB_2016" title="ÖBB 2016">2016</a>, <a href="Inlandsreisezugwagen_der_%C3%96BB" class="mw-redirect" title="Inlandsreisezugwagen der ÖBB">CRD</a>-Wagen und Triebwagen der Reihe <a href="%C3%96BB_5022" title="ÖBB 5022">5022</a> anzutreffen.

</p><p>Etwa zeitgleich mit der Einstellung des Personenverkehrs auf der <a href="Pinkatalbahn" title="Pinkatalbahn">Pinkatalbahn</a> verschwanden auch die direkten Züge Wien – Fehring (– <a href="Graz" title="Graz">Graz</a>) Stück für Stück und wurden bis 2014 abgesehen von einem Zugpaar an Sonn- und Feiertagen (REX 2741 Wien-Meidling – Fehring, REX 2772 Fehring – Wien Hbf) komplett eingestellt. Man setzte seither, ausgenommen bei diesem Zugpaar, bei dem ein CityShuttle-Wendezug zum Einsatz kam, nur noch auf Siemens-Triebwagen der Reihe 5022. Auch der Fahrplan wurde damals ausgedünnt. Erstmals mit Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 wurde wieder ein zweiter Zug bis nach Wien verlängert und zeitgleich eine Taktlücke geschlossen.

</p><p>2019 gab das <a href="Steiermark" title="Steiermark">Land Steiermark</a> bekannt, dass für den Fortbestand des Personenverkehrs über 2028 hinaus die Strecke von den ÖBB saniert werden müsse. Vom Land geforderte Maßnahmen sind Verbesserungen bei Bahnhöfen und bei der Linienführung sowie die Auflassung oder technische Sicherung der <a href="Eisenbahnkreuzung_(%C3%96sterreich)" title="Eisenbahnkreuzung (Österreich)">Eisenbahnkreuzungen</a>. Dieser Ankündigung folgten Proteste aus der Bevölkerung und Teilen, welche sich unter anderem in einer Petition äußerten.<sup id="cite_ref-Die_Thermenbahn_muss_bleiben_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Die_Thermenbahn_muss_bleiben-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Jahr 2020 wurden die Mittel für die Modernisierung der Strecke gesichert, wobei das Land 12 Millionen der insgesamt 50 Millionen Investitionssumme übernimmt.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach aktuellem Stand ist eine Bestellung des Personenverkehrs im Abschnitt Hartberg – Fehring über Dezember 2026 hinaus nicht mehr vorgesehen. Alle Bahnhöfe sollen geschlossen und zu Ladestellen degradiert werden, die verbleibenden Haltestellen werden aufgelassen.

</p><p>Ohne Vorankündigung verfügten die Österreichischen Bundesbahnen am 20. November 2024 ein Verbot des Einsatzes der CRD-Wendezüge über den Söchauer Berg, welches mit Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2024 in Kraft getreten ist. Als Grund stellte sich heraus, dass die Wagengarnituren eigentlich einen Mindestradius von 150 m benötigen und dementsprechend ein Einsatz auf dem weitaus engere Kurvenradien aufweisenden Streckenstück über Jahrzehnte unzulässig war. Die Zugläufe werden nun in Fürstenfeld gebrochen, womit auch der durchgehende Verkehr nach Fehring endete, auf diesem Streckenstück werden nun ausschließlich die Triebwagen der Baureihe 5022 eingesetzt.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bildgalerie">Bildgalerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Ein Triebwagen der Reihe 5022 bei Fürstenfeld</div>

</li>

<div class="gallerytext">5022er-Tandem am Söchauer Berg</div>

</li>

<div class="gallerytext">Wendezug bei Übersbach</div>

</li>

<div class="gallerytext">Güterzug mit zwei ÖBB 2016 bei Ödgraben</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ein ÖBB 5022 von Fehring in Fürstenfeld</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Peter Wegenstein, Hellmuth Fröhlich (Fotogr.): <i>Die Strecke über den Wechsel. Dieser Band behandelt die Strecken Wiener Neustadt–Fehring, Bierbaum–Neudau, Friedberg–Staatsgrenze nächst Rechnitz und Oberwart–Oberschützen</i>. Erste Auflage, Bahn im Bild, Band 77, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=52827-4&key=zdb">52827-4</a></span>, Pospischil, Wien 1991.</li>

<li>Alfred Horn: <i>ÖBB Handbuch 1993</i>. ÖBB-Handbuch, Band 1993.1993, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=644323-0&key=zdb">644323-0</a></span>, Bohmann, Wien 1993, ISBN 3-7002-0824-3.</li>

<li>Peter Wegenstein: <i>Wege aus Eisen in der Steiermark</i>. 1. Auflage, Edition Winkler-Hermaden, Schleinbach 2021.</li>

<li>Gernot Fournier: <i>100 Jahre Lokalbahn Fehring-Fürstenfeld</i>. In: <a href="Bl%C3%A4tter_f%C3%BCr_Heimatkunde_(Steiermark)" title="Blätter für Heimatkunde (Steiermark)">Blätter für Heimatkunde</a>, Nr. 59, <a href="Historischer_Verein_f%C3%BCr_Steiermark" title="Historischer Verein für Steiermark">Historischer Verein für Steiermark</a>, Graz 1985, S. 72 ff. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.historischerverein-stmk.at/wp-content/uploads/B_Jg59_Gernot-FOURNIER-100-Jahre-Lokalbahn-Fehring%E2%80%93F%C3%BCrstenfeld.pdf">online</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Thermenbahn?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Thermenbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:0-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-5">f</a></sup></span> <span class="reference-text">Fornier: <cite style="font-style:italic">100 Jahre Lokalbahn Fehring-Fürstenfeld</cite>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thermenbahn&rft.au=Fornier&rft.btitle=100+Jahre+Lokalbahn+Fehring-F%C3%BCrstenfeld&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-vtl|17|10|1891|06-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-vtl|17|10|1891|06_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-vtl|17|10|1891|06_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=vtl&datum=18911017&seite=06"><i>Volkswirthschaftliche Zeitung. (…) Localbahn Fürstenfeld-Hartberg.</i></a> In: <i>Das Vaterland</i>, Nr. 285/1891 (XXXII. Jahrgang), 17. Oktober 1891, S. 6, oben rechts. (online bei <a href="ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a>).<span style="display:none">Vorlage:ANNO/Wartung/vtl</span></span>

</li>

<li id="cite_note-nfp|16|10|1905|11-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-nfp|16|10|1905|11_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-nfp|16|10|1905|11_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=nfp&datum=19051016&seite=11"><i>Die Eröffnung der Eisenbahn Friedberg–Hartberg.</i></a> In: <i>Neue Freie Presse</i>, Abendblatt, Nr. 14781/1905, 16. Oktober 1905, S. 11, Mitte rechts. (online bei <a href="ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a>).<span style="display:none">Vorlage:ANNO/Wartung/nfp</span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">„Verordnungsblatt für das Kaiserlich-Königliche Heer. Normal-Verordnungen“, Band 15.1873, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=1487809-4&key=zdb">1487809-4</a></span>, Österreich-Ungarn, Wien 1873, S. 228.</span>

</li>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18851002&seite=06"><i>Telegramme des Telegraphen-Correspondenz-Bureau. Fürstenfeld.</i></a> In: <i>Wiener Zeitung</i>, Nr. 225/1885, 2. Oktober 1885, S. 6 Mitte. (online bei <a href="ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a>).<span style="display:none">Vorlage:ANNO/Wartung/wrz</span></span>

</li>

</li>

</li>

<li id="cite_note-Die_Thermenbahn_muss_bleiben-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Die_Thermenbahn_muss_bleiben_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.openpetition.eu/at/petition/online/die-thermenbahn-muss-bleiben-fuer-suedost-oesterreich-fuer-das-klima-fuer-uns"><i>Petition zum Erhalt der Thermenbahn.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 14. Dezember 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThermenbahn&rft.title=Petition+zum+Erhalt+der+Thermenbahn&rft.description=Petition+zum+Erhalt+der+Thermenbahn&rft.identifier=&rft.date="> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.meinbezirk.at/hartberg-fuerstenfeld/c-politik/50-millionen-fuer-die-oststeirische-thermenbahn-gesichert_a5162128"><i>50 Millionen für die oststeirische Thermenbahn gesichert.</i></a> In: <i>meinbezirk.at.</i> 12. Februar 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 20. Mai 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThermenbahn&rft.title=50+Millionen+f%C3%BCr+die+oststeirische+Thermenbahn+gesichert&rft.description=50+Millionen+f%C3%BCr+die+oststeirische+Thermenbahn+gesichert&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.meinbezirk.at%2Fhartberg-fuerstenfeld%2Fc-politik%2F50-millionen-fuer-die-oststeirische-thermenbahn-gesichert_a5162128&rft.date=2022-02-12"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Schienenverkehr aktuell</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3/2025</span>. Minirex-Verlag, Schwechat/Luzern, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>106</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Thermenbahn&rft.btitle=Schienenverkehr+aktuell&rft.genre=book&rft.issue=3%2F2025&rft.pages=106&rft.place=Schwechat%2FLuzern&rft.pub=Minirex-Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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